Ядерная энергия (tnenergy) wrote,
Ядерная энергия
tnenergy

Category:

Электроавиа

Зацепила меня одна фраза в посте zilm про электросамолеты "Автоматическое управление и электричество в этой нише сделает настоящую революцию, радикально снизив себестоимость"

Действительно, если взять, скажем двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель, питающийся от сети, то механическая энергия от последнего будет заметно дешевле. Поскольку у аваиации топливные расходы - наибольшие среди всего транспорта, то "радикальное снижение себестоимости" при переходе на электроавиа кажется резонным. Более того, например самый успешный электросамолет в мире Pipistrel Alpha Electro успешно экономит деньги на задачах летной подготовки, тратя электрические киловатт*часы против литров авиационного бензина (у самолета есть прототип с ДВС).


Pipistrel Alpha Electro - 150 кг полезной нагрузки, 60-киловаттный двигатель, длительность полета - до 1 часа на скорости 85 узлов.

Read more...Collapse )
Subscribe

  • Чернобыль вот-вот опять взорвется

    Пестрят заголовки СМИ. Ну а я написал для N+1 более-менее подробный разбор. Поскольку формат там сугубо научно популярный, то некоторые мелкие…

  • Проект ИТЭР в апреле 2021 года, часть 2

    Начало в первой части. Главные изменения в ИТЭР 21 года, впрочем, происходят в зале предварительной сборки и шахте реактора. В январе 2021 года…

  • Проект ИТЭР в апреле 2021 года, часть 1

    12 апреля на площадке ИТЭР побывали несколько французских блоггеров, и один из них, Monsieur Bidouille уже успел опубликовать целую гору фотографий…

  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your IP address will be recorded 

  • 404 comments
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →
Так вы назвали цифры примерно равные рентабельности авиакомпании с одного пассажира
Да, но сначала надо сделать электросамолета стоимость и весом, как заправленный Боинг.
Весом явно не получится. Сначала ,пожалуй, круизные лайнеры. Авиация в посл очередь
> у аваиации топливные расходы - наибольшие среди всего транспорта
Это не так. Удельная стоимость топлива в структуре цены билета редко превышает 30-40%.
У автомобилей, например, выше.
Миф такой существует тем не менее. Я взял и честно посчитал.
Гибридные (сверхпроводящие!) самолеты разрабатываются довольно серьезно:
https://www.machinedesign.com/batteriespower-supplies/future-electric-hybrid-aviation
https://indico.cern.ch/event/344330/contributions/806654/attachments/677841/931299/Armstrong_CEC-ICMC_Conference_.pdf
https://youtu.be/71blB6hNV0g
Для уменьшения шума взлет и посадка предполагается на аккумуляторах.
О, интересные ссылки, спасибо.

Re: Гибридные самолеты

nivanych

August 20 2018, 07:08:51 UTC 2 years ago Edited:  August 20 2018, 07:10:16 UTC

Сверхпроводящие кабели у них жидким азотом охлаждаются, ну это понятно.
Cиловое тоже, а про движки только сказано, что сверхпроводящее, но чем охлаждают, непонятно...
Есть некоторые мысли, как можно и с одним тесла что-то сделать.
С маленьким весом, но большими габаритами...
Ну, назовём это так — повысить BL-фактор ;-)
Как минимум, можно отказаться от магнитопроводов. Особенно, если иметь не 80К, а хотя бы 50.
фигня это все на любом сегменте, что на магистральниках что на птеродактилях. Птеродактиль робин2160, на котором летаю я, на совершенно адовом ликоминговом моторе из 1950х годов (от цессны), жрет 30 литров в час на полном ходу - ну и что? даже по 2 бакса (в омереке по 1, в гейропах по 3) это 60 баксов в час, при стоимости рента самой машины (стоимость покупки, стоимость ремонта дрыгателя, стоимость всего обслуживания и мелочевки) 200 в тот же час. Сэкваномится вдвое? Да не о чем разговаривать, между 260 и 230 разницы ноль, а вот возможность заправить машину за пять минут и снова полететь, итого оно по 6 часов в хороший день запросто в воздухе болтается (это прекрасно видно по логбуку, официальной бумажке куда пишутся все эти циферки с таймеров) - бесценна.

Так что не то что электрике, а даже и дизелям, на традиционном в авиации и легко доступном на каждом углу керосине (автуре, примерно в полтора раза дешевле и жрет его тоже меньше в полтора раза), нет пути. Стоимость разработки и главное обсертификации всего этого в небесах, а экваномия ноль без палки. Никто и не заказывает, хотя есть парочка лавок предлагающих такие опции.

Ну и тем более на магистральниках. Оборот мелкого 737 на местных рейсах - полчаса, хватай мешки вокзал отходит, время у гейта - ОГРОМНЫЕ тышшшы, прилетел - всег выгнали - новых напихали - полетело, слот кончился уже новый самолет на подходе. Оборот дальнего магистральника конечно дольше, но даже у огромного а380 часа полтора-два получается. За которые в него запросто заливается тонн 300 керосина, и полетел обратно через океан. Даже если представить себе мегабатарейку с емкостью на массу как у керосина, то заряжать ее с такой скоростью (мощностью) все равно не получится, это какая-то аццкая подстанция и кабелюки на десятки киловольт в руку толщиной нужны. Сэкваномится на этом деле пусть даже четверть стоимости билета, но появится дичайший гемор, огромные простои и полная несовместимость с распространенной инфраструктурой.

батареи стандартного размера будут краном вынимать/закладывать
ненее, тогда - только поездом!!!!! Еще не хватало меняемых батарей, с мегаваттного калибра разьемами, по десять раз на дню перетыкаемыми какими-то долбодятлами под снегом и дождем, которые и дверь в багажник иногда закрыть нормально не могут, ногами забивают а потом это все отрывается на 10 километрах.

Самое интересное, что про электровертолёты, причём в пилотируемом варианте, я читал в журнале "Химия и жизнь" ещё 1980-ые годы.

Konst Sh

August 19 2018, 14:02:21 UTC 2 years ago Edited:  August 19 2018, 14:04:28 UTC

не знаю как там с электротягой на больших и тяжелых самолетах, но внедрение городских и загородных авиатакси уже практически сдерживает только законодательство. тут электротяга во всей красе себя показывает - вертикальные взлет-посадка, точность управления, минимум подвижных частей и невысокий шум.
https://www.youtube.com/watch?v=9f4pR5fKfz0
https://www.youtube.com/watch?v=FI8AemQcclY
Странным подход, не проще было взять заявленные расходы на пассажиокилометр или на пассажирополет?
А про КПД например электровозов можно узнать много интересного
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →

  • Чернобыль вот-вот опять взорвется

    Пестрят заголовки СМИ. Ну а я написал для N+1 более-менее подробный разбор. Поскольку формат там сугубо научно популярный, то некоторые мелкие…

  • Проект ИТЭР в апреле 2021 года, часть 2

    Начало в первой части. Главные изменения в ИТЭР 21 года, впрочем, происходят в зале предварительной сборки и шахте реактора. В январе 2021 года…

  • Проект ИТЭР в апреле 2021 года, часть 1

    12 апреля на площадке ИТЭР побывали несколько французских блоггеров, и один из них, Monsieur Bidouille уже успел опубликовать целую гору фотографий…